《时代》图集——中国高铁

发布: | 发布时间:2011-07-6,星期三 | 阅读:2,139
译者: Vera·Shao 2011年07月05日 | 原作者: MICHAEL CHRISTOPHER BROWN

原文:China’s High-Speed Rail

 

动力引擎

在过去的三十年里,中国铁路系统的新增路段的英里数已经翻了一番。来年,中国还将投入1200亿美元用于新的铁路建设,其中包括多条高铁的建设。

铁路客运站

陈旧的传统铁路系统有了巨大的改善,曾经脏乱拥挤的年代已不复存在。

铁路提速

铁路局正全面致力于铁路提速的相关事宜。2010年7月,迄今为止世界上最快的列车(沪杭磁悬浮列车)——时速可达220英里(约335公里)——投入运营,将上海同苏州和南京连接起来。与此相比,日本最快的列车时速仅达160英里(约260公里),而美国最快的高速列车阿西乐(Acela)平均时速也仅仅是72英里(约116公里)。

广大地域

对高铁的批评之声,指责到这项工程对广大的农村地区来说华而不实。他们称大多数中国人,尤其是广大农村人口很少出行,他们宁可少花些钱选择稍微慢些的交通工具。

市场

中国的中产阶级仍在迅速增长,而高铁促使了一个新阶层的诞生——他们在城际间乘车往返上班。如照片所示,大约有600百万的乘客在苏州站等待搭乘高铁。

车票

乘客们正在购买从上海虹桥车站发车的高铁车票。售票机上附有中英文的购票指南。

高铁一景

一名列车驾驶员和其他两名列车工作人员坐在头等舱前面;该列车正去往苏州。

交通繁忙

上海至南京高铁是世界上最为繁忙的线路之一。

反射图景

从上海至南京的高铁是直达列车,行程由原来的两个小时缩短到73分钟。

循序渐进

目前上海虹桥车站已开始运营的列车尚不足半数。

留念

旅客们在高铁前拍照留念。

未来之窗

中国官方人员称,目前的高铁网络仅仅是个开始。国内高铁系统规模将会继续扩大,同时中国公司还将投资建设沙特、委内瑞拉和土耳其的铁路工程。也有报道称北京政府可能修建中欧高铁。



 

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