飞机上用手机:风险很小但确实存在

来源:网易另一面 | 发布: | 发布时间:2013-04-27,星期六 | 阅读:1,187

导语:近日有网友发微博称,东航一航班在降落时因旅客打手机,导致导航设备受到严重干扰,飞机只得拉升复飞后再次降落。经调查,是闹铃响起时已经关闭的手机自动开机。警方在调取其手机通话记录后发现,在飞机飞行的全过程中,该手机呼入和呼出记录是空白。在航班上用手机是否真的会导致重大事故?手机到底能否干扰飞机运行?

手机只有产生信号交换才可以干扰飞机通信/导航

波音公司的实验结果表明手机背景杂波信号可以干扰机载设备通信信号,但手机不产生信号交换就不会影响航电设备本身

通常在说起飞机上用手机的危害时,主要会提到两方面:一是手机的通信信号干扰或阻断机载电子系统与地面的通信信号;二是手机作为便携式电子设备本身会产生电磁辐射,可能破坏机载电子设备本身的运作。

波音公司曾用16种常用手机在实验室内和飞机内进行实验,以测试手机对机上电子系统的影响。实验结果是手机除了在自身的工作频率内产生信号,也会产生频率与机载通信与导航设备的特高频率重合的信号,这些信号属于手机通讯中产生的背景杂波。手机的背景杂波信号可以在飞机设备的通信/导航信号中造成最高60分贝的信号噪音,但手机的工作频率信号在机载设备可以容忍的正常范围内。

而关于手机作为电子设备,运转时本身的电磁辐射是否会破坏机载电子设备的问题,波音公司用同样的16种手机也做了实验,这十六种手机全部以“飞行模式”在飞机机舱内运转,而飞机的仪表板、操纵面、通信与导航设备同时被严密监控记录。波音公司的实验结果是机内航电仪器对手机不产生信号交换的运转状态不敏感,没有被飞行模式中手机产生的电磁辐射影响。

RTCA的调查报告和波音公司的意见书都认为乘客在起降时该关闭所有电子设备,飞行不紧要阶段可以使用关闭通讯功能的电子产品

1992年美国联邦航空管理局(FAA)曾要求独立的工业标准组织RTCA(航空无线电技术委员会),针对飞机中使用电子产品的安全性问题进行研究调查。RTCA最终也没有发现手机等电子产品本身的电磁辐射能直接干扰机上设备,因此建议FAA允许机上乘客使用手提电脑、便携游戏机和音乐播放设备,但为预防起见,在飞机起飞和着陆阶段,还是要禁止乘客使用这些设备。

1993年,波音公司针对自己生产的所有型号飞机,也向RTCA 提交了类似意见书,内容主要包括:1、便携电子设备与外界产生通讯信号交换的所有使用行为都该禁止;2、与外界不产生通讯信号交换的使用行为只需要在飞机起降时禁止,除非机长另有决定,在飞机飞行的不紧要时刻可以进行;3、如果飞机发生故障,便携电子设备应该按既定规程关闭并保存;4、如果有疑似便携电子设备造成的故障,数据要被仔细记录。这四条原则规范了现在世界上大部分航空公司在飞机上使用便携电子产品的规定:允许在机上使用关闭通讯功能的手机和各种便携式电脑等,但在飞机起降时所有电子产品都该关闭,高空中机组有权酌情决定是否通知乘客关闭电子设备。

飞机上用手机确有风险

英国民航局2000年研究发现,旧机种与旧设备并不具备必要的电子屏蔽效果

在新型飞机上的电子装备上,屏蔽措施和设计相对都更好,仪器间和手机等一般电子设备之间很难有互相干扰。1999年7月20日BBC对飞机上开手机的报道中引述了《国际飞行》编辑的观点:“波音737是在1960年代早期设计的,当时的机载电子设备没有对现在的手机信号干扰进行屏蔽设计,但更新型的飞机例如空中客车A-320系列、A330系列、A340系列等,设计和设备上就更注重屏蔽干扰。”英国民航局2000年的研究也发现,在驾驶舱和其他航电设备近处使用手机,会对符合1984年标准的原有旧设备产生干扰。而这种旧设备在新旧机型上都被使用。

手机的跳频和杂波辐射可能会干扰飞机通信/导航信号

手机信号干扰飞机通信/导航设备信号的必备条件,是干扰波频率与飞机组件信号工作频率恰好相同。在中国,航空信号用的是118MHz频段,而国内GSM手机用的是900MHz左右频段,WIFI信号频率更高,它们相差这么大,理论上无法相互干扰到一起的。然而实际上,因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号,所以会产生许多不同频率的次生电波。而如前所述,手机通讯中产生的背景杂波也可能与飞机组件信号频率相同。加之手机在开机时,为寻找基站,需要不断频繁地和基站发生信号交换,干扰飞机设备信号的可能会更大。

手机还没打下过飞机,但航班乘客不该执意冒险

2012年《华尔街日报》称所调查的40%美国成年人在航班上没完全关闭手机,而FAA表示没有飞行事故由手机造成

《华尔街日报》在2012年9月发布文章,称对492名在过去一年中搭乘过航班的美国成年人做了一项网上调查。在该调查中,40%的受访者表示在其近期的大多数航程中没有完全关闭手机,7%以上的受访者说他们没有关机,无线Wi-Fi和手机通讯功能都处于启动当中,还有2%的受访者则在飞机起降时仍在使用手机。卡内基美隆大学在2003年至2006年进行了一次研究,发现在商业旅行中,有25%的手机通话是从飞机上拨出。若是手机对航电设备真有显著影响,那美国国内航班的导航/通讯设备几乎无法正常工作。但美国联邦航空管理局(FAA)曾表示过:本部门不清楚哪起飞行事故是确实由便携电子产品造成的。

在飞机上是否开手机和是否系安全带一样,都是实际风险不大但需要预备万一的注意事项

波音公司的工程师大卫・卡森曾是FAA评估WIFI信号和蜂窝手机安全性的专家委员会领导人。他在2011年接受美国CNN记者采访时承认在飞机上用手机危险其实不大,但他表示:“为何要冒任何一点风险?是否开手机和是否系安全带一样,不系安全带的飞行风险也很小,几乎不危及乘客安全。”但航班上手机管制和系安全带一样,都是在向“万无一失”的目标努力时,做“万中有一”的最坏准备。卡内基美隆大学在2006年最终的研究结论也是:“迄今为止,并无支持电子设备造成飞行事故的证据。但现有数据支持如下结论:持续使用发射射频信号的个人电子设备很可能会因干扰驾驶舱关键仪器而导致重大飞行事故”。也就是说,暂时手机还没打下来飞机,但以后很可能就会有这种事了。

结语:关于飞机上是否开手机的问题,最好的办法是服从机组人员。因为按习俗和法规,机组人员有权酌情决定;按风险规避的功利计算,机组人员在确保飞行安全上接受了更多的专业训练。(出品:网易另一面,编辑:李熙)



 

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